Aun en la actualidad, hay frenos de tambor en muchos veh\u00edculos, sobre todo en M\u00e9xico, por ello, versiones austeras, de algunos modelos instalan este tipo de frenos cuya instalaci\u00f3n inici\u00f3 en 1902, mas o menos, hasta la d\u00e9cada de los 90 cuando empezaron a instalarse los primeros de disco.<\/p>\n\n\n\n
Estos frenos se instalan en las ruedas traseras, ya que toda la potencia de frenado descansa en la parte delantera del auto, estos funcionan con dos elementos que act\u00faan como componentes de fricci\u00f3n (zapatas) y un pist\u00f3n que las empuja contra un \u00e1rea que gira de forma solidaria a la rueda (tambor) gracias a un circuito hidr\u00e1ulico. Pero tambi\u00e9n tiene un mecanismo de ajuste, el del freno de estacionamiento y muchos muelles. Cuando pisas el pedal del freno, el pist\u00f3n empuja las zapatas contra el tambor.<\/p>\n\n\n\n
Ben\u00e9fico de estos frenos<\/p>\n\n\n\n
Muchos frenos de tambor se activan autom\u00e1ticamente. Es decir, cuando las zapatas contactan con la superficie met\u00e1lica, se produce una especie de acci\u00f3n de acu\u00f1amiento que tiene el efecto de presionar las zapatas con m\u00e1s fuerza. Esa fuerza de frenado adicional permite utilizar un pist\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o que los frenos de disco, pero las zapatas deben separarse de la superficie cuando se suelta el pedal. Esta es la raz\u00f3n de estar de los muelles recuperadores, ayudando a mantenerlas en su lugar y devolverlas a su posici\u00f3n de reposo tras cumplir con su funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Para que funcionen correctamente, las zapatas deben permanecer cerca del tambor sin tocarlo. Si se alejan demasiado (a medida que las zapatas se desgastan, por ejemplo), el pist\u00f3n requerir\u00e1 m\u00e1s l\u00edquido para recorrer esa distancia y el pedal del freno se hundir\u00e1 m\u00e1s cuando apliques los frenos, esta fue la raz\u00f3n por la que versiones m\u00e1s caras y mejores optaran por otros materiales m\u00e1s seguros a la hora de frenar y casi instant\u00e1neos sobre todo a altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n
Un beneficio es que son m\u00e1s sencillos de ajustar y dar mantenimiento pero los contras de tenerlos radican en que no son efectivos en lo que respecta a la gesti\u00f3n de altas temperaturas: con todos los componentes dentro de una estructura met\u00e1lica, el calor acumulado no tiene ad\u00f3nde ir. <\/p>\n\n\n\n
Un aumento de la temperatura significa una reducci\u00f3n en la fricci\u00f3n, lo que hace que los frenos sean menos efectivos. Tampoco funcionar\u00e1n de la forma m\u00e1s indicada si est\u00e1n empapados de agua en su interior. Esto se debe a que el agua tarda m\u00e1s en salir de la estructura y se encarga de reducir la fricci\u00f3n entre las zapatas y el propio tambor.<\/p>\n\n\n\n
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