{"id":436,"date":"2022-10-20T18:22:00","date_gmt":"2022-10-20T18:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/?p=436"},"modified":"2023-01-24T18:45:35","modified_gmt":"2023-01-24T18:45:35","slug":"que-es-el-diferencial-la-fuerza-del-giro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/2022\/10\/20\/que-es-el-diferencial-la-fuerza-del-giro\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el diferencial? La fuerza del giro<\/em><\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

En ocasiones, no podemos imaginar la cantidad de piezas y elementos que tiene nuestro auto, tampoco es posible imaginar la forma y su aplicaci\u00f3n para encajar y asegurar el movimiento. Cada elemento tiene partes importantes, y uno de ellos es el diferencial.<\/p>\n\n\n\n

A grandes rasgos y c\u00f3mo su nombre lo indica, esta pieza permite, por as\u00ed decirlo que exista una diferencia en la velocidad de giro entre la rueda interna y la rueda externa del veh\u00edculo cuando se da una vuelta o se est\u00e1 girando la direcci\u00f3n. Es decir, esta pieza nos va a dar fuerza en el giro ya sea si queremos voltear a la derecha o la izquierda. <\/p>\n\n\n\n

Entre sus funciones, permite mantener  el control del veh\u00edculo con menor esfuerzo y sin p\u00e9rdidas de adherencia repentinas por la fuerza que generar\u00eda la rueda interna. Y es uno de los principales componentes para asegurar la fuerza del giro en tu veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El diferencial obtiene el giro de la transmisi\u00f3n del veh\u00edculo por medio de una flecha, un eje que gira a la misma velocidad que la salida de la caja de velocidades. Dicho eje, est\u00e1 conectado en su extremo opuesto a un engrane, llamado pi\u00f1\u00f3n de eje. Este pi\u00f1\u00f3n esta conectado a un engrane grande, como un plato, conocido como la corona. Al girar, har\u00e1 girar una caja met\u00e1lica, la jaula giratoria. Esta a su vez, contiene al interior 4 engranes, dos pi\u00f1ones y dos engranes satelitales. Estos \u00faltimos, est\u00e1n conectados directamente a la flecha de una de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n

El pi\u00f1\u00f3n del card\u00e1n mueve la corona y la jaula giratoria por consiguiente, siempre al mismo tiempo que la transmisi\u00f3n, los pi\u00f1ones internos, que est\u00e1n unidos a la jaula, comienzan a girar y hacen girar a los sat\u00e9lites, sin embargo, si una de las ruedas presenta resistencia, los pi\u00f1ones continuar\u00e1n movi\u00e9ndose, pero dejando que el sat\u00e9lite de la rueda que presenta la obstrucci\u00f3n podr\u00e1 girar m\u00e1s despacio que el resto, o incluso, dejar de girar por completo, permitiendo que toda la energ\u00eda se vaya a la rueda que no tiene resistencia u obstrucci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Toda esta interacci\u00f3n entre engranes genera mucha fricci\u00f3n, altas temperaturas y mucha presi\u00f3n entres los componentes, por lo que una grasa de presi\u00f3n extrema es necesaria para evitar rupturas de los engranes. Te das cuenta entonces de todo lo maravilloso que resulta un autom\u00f3vil y la excelsa pieza de ingenier\u00eda que es.<\/p>\n\n\n\n

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