{"id":632,"date":"2023-01-10T19:58:00","date_gmt":"2023-01-10T19:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/?p=632"},"modified":"2023-02-15T16:40:10","modified_gmt":"2023-02-15T16:40:10","slug":"conoces-los-distintos-tipos-de-frenos-de-tambor-que-utilizan-los-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/2023\/01\/10\/conoces-los-distintos-tipos-de-frenos-de-tambor-que-utilizan-los-autos\/","title":{"rendered":"<strong>\u00bfConoces los distintos tipos de frenos de tambor que utilizan los autos?<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>\u00bfConoces los distintos tipos de frenos de tambor que utilizan los autos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Seg\u00fan la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Freno de tambor Simplex<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulaci\u00f3n y accionadas por medio de un s\u00f3lo bomb\u00edn de doble pist\u00f3n. Este tipo de frenos de tambor es de los m\u00e1s utilizados sobre todo en las ruedas traseras.<\/p>\n\n\n\n<p>Con esta disposici\u00f3n, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efect\u00faa una fuerte presi\u00f3n sobre la superficie. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presi\u00f3n de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Freno de tambor D\u00faplex<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bomb\u00edn de pist\u00f3n \u00fanico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Freno de tambor Twinplex<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Este tipo de freno de tambor es muy similar al D\u00faplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posici\u00f3n flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acu\u00f1amiento y ejerciendo una presi\u00f3n uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuar\u00edan como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Freno de tambor D\u00fao-servo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de auto bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos m\u00e1s elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Platinum Fix<\/strong> Para tu auto, en un click. <strong>Platinum Fix<\/strong> forma parte de <strong>Grupo Platinum<\/strong>. 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