{"id":652,"date":"2023-02-14T18:27:00","date_gmt":"2023-02-14T18:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/?p=652"},"modified":"2023-02-16T18:03:20","modified_gmt":"2023-02-16T18:03:20","slug":"autos-usados-sistema-de-lubricacion-de-aceite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/2023\/02\/14\/autos-usados-sistema-de-lubricacion-de-aceite\/","title":{"rendered":"Autos usados: sistema de lubricaci\u00f3n de aceite<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

El circuito de aceite circula a trav\u00e9s de todas las partes m\u00f3viles del motor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aceite se empoza en el c\u00e1rter que es el balde que est\u00e1 debajo del motor, sumergido en \u00e9l est\u00e1 la bomba de aceite que lo impulsa hacia arriba pasando por el filtro de aceite, los conductos aceiteros del block hasta que llega al eje de levas, luego de regar y lubricar el eje de levas el aceite baja por los anillos aceiteros lubricando los pistones y sigue para abajo lubricando todas las juntas movibles de las bielas, asiento de bielas, cig\u00fce\u00f1al, etc.<\/p>\n\n\n\n

Luego de hacer todo el circuito vuelve a caer el c\u00e1rter e inicia todo el proceso nuevamente. Algunos veh\u00edculos tienen un radiador de aceite que lo enfr\u00eda dentro de su circulaci\u00f3n. Fallas del sistema de lubricaci\u00f3n: normalmente tienen graves consecuencias y pueden ser: rotura del c\u00e1rter o ca\u00f1er\u00edas de aceite (con lo que se cae el aceite), bomba de aceite averiada o conductos tapados, con lo que no circula el aceite. Si el circuito funciona sin aceite o el aceite no circula se puede producir calentamiento y desgaste excesivo al tocar metal con metal e incluso que las piezas m\u00f3viles se deformen y atasquen (motor “fundido”). Tambi\u00e9n puede ocurrir que le entre agua al aceite a trav\u00e9s de la empaquetadura de culata, cuando esto ocurre el auto pierde fuerza pues entra agua en los pistones, sale un chorro de vapor de agua por el escape, el nivel de aceite sube y el aceite toma color caf\u00e9 con leche, el agua del radiador se llena de espuma. <\/p>\n\n\n\n

En los autos con mucho uso se produce un desgaste natural de los cilindros, que se van agrandando con el roce y ya no quedan herm\u00e9ticos, entonces el aceite de lubricaci\u00f3n empieza a entrar a los cilindros y el auto echa “humo azul” por el tubo de escape (no confundir con el humo blanco que, en cantidades moderadas es vapor de agua e indica una combusti\u00f3n perfecta). En este caso se dice que el auto est\u00e1 “quemando aceite”, el aceite se gasta r\u00e1pidamente y los cilindros dejan de funcionar porque las buj\u00edas se mojan de aceite y no prenden, el auto pierde potencia y anda solo con tres o menos cilindros. Ha llegado la hora de un ajuste. Para saber si esto est\u00e1 ocurriendo es muy sencillo: basta con sacar las buj\u00edas y revisar si una o m\u00e1s est\u00e1n mojadas con aceite, este es un buen indicador pero no decisivo porque tambi\u00e9n podr\u00eda estar pasando el aceite por arriba a trav\u00e9s de los retenes de v\u00e1lvula, sacando la culata se puede ver a simple vista el estado de los cilindros.<\/p>\n\n\n\n

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