{"id":690,"date":"2023-04-04T16:22:00","date_gmt":"2023-04-04T16:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/?p=690"},"modified":"2023-05-12T20:51:33","modified_gmt":"2023-05-12T20:51:33","slug":"tips-un-poco-mas-acerca-del-cambio-de-aceite-para-tu-motor-parte-i-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/platinumfix.com.mx\/blog\/2023\/04\/04\/tips-un-poco-mas-acerca-del-cambio-de-aceite-para-tu-motor-parte-i-2\/","title":{"rendered":"<strong>Tips: Un poco m\u00e1s acerca del cambio de aceite para tu motor (parte I)<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>El primer concepto que tenemos que entender cuando contemplamos la diferencia entre un aceite monogrado (SAE 30) y un aceite multigrado (SAE 10W-30) es:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>SAE 30 monogrado es exactamente eso. Se espesa en fr\u00edo y adelgaza en el calor con una ca\u00edda brusca. Es m\u00e1s espeso que un aceite xW-30 en el fr\u00edo y m\u00e1s delgado en altas temperaturas.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Un multigrado SAE 10W-30 depende de su aceite b\u00e1sico para su fuerza.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Un 10W-30 formulado con aceite b\u00e1sico API grupo I es b\u00e1sicamente un SAE 10 con pol\u00edmeros para expandirse y crear mayor resistencia cuando son calentados, actuando como un SAE 30 en partes calientes del motor.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un 10W-30 formulado con aceite b\u00e1sico API grupo II es similar al de grupo I, pero molecularmente es m\u00e1s fuerte, y por ende utiliza menos pol\u00edmeros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un aceite sint\u00e9tico 10W-30 es b\u00e1sicamente un aceite SAE 30 que fue creado estructuralmente para actuar como un SAE 10 en el fr\u00edo. No necesita pol\u00edmeros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n es importante notar que entre m\u00e1s delgado el aceite, m\u00e1s r\u00e1pidamente presurizar\u00e1 los buzos (v\u00e1stagos) hidr\u00e1ulicos. Todos los aceites drenar\u00e1n de los buzos por la presi\u00f3n aplicada cuando el motor est\u00e1 apagado. Si mucho sale, puede ser el momento para adicionar un aditivo limpiador que trabaja unos 2000 kil\u00f3metros y despu\u00e9s un buen aceite de alta detergencia API CI-4. Cambiando a un aceite m\u00e1s viscoso para reducir la p\u00e9rdida deber\u00eda ser considerado un paso temporario porque causa otros problemas.<\/p>\n\n\n\n<p>Mucha gente considera los sonidos de los buzos hidr\u00e1ulicos \u201cnormal\u201d. Mientras unos cuantos segundos de sonido podr\u00eda ser considerado como \u201cnormal\u201d, m\u00e1s que eso es da\u00f1ino para el motor, especialmente en motores que usan varillas entre el balanc\u00edn y los buzos. El sonido que escucha es el golpeteo de metal, sea interno en el buzo o contra el balanc\u00edn o varilla. Ese martillazo es transmitido de la leva al v\u00e1stago de la v\u00e1lvula por cada uno de sus piezas. Cada golpe se suma, causando mayor fatiga, desgaste y distorsi\u00f3n de los puntos finales de cada pieza. Hasta los martillos tienen mayor desgaste cuando son golpeados a medio deslice.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Platinum Fix<\/strong> Para tu auto, en un click. <strong>Platinum Fix<\/strong> forma parte de <strong>Grupo Platinum<\/strong>. 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