Continuamos con las recomendaciones para su selección:
14. Olvídese del mito que no puede colocar aceites sintéticos en motores antiguos. Cualquier formulación sintética en el mercado hoy en día es totalmente compatible, y las mejores formulaciones no solo mejorarán la protección contra cizallamiento y el bombeo en frío, sino, también limpiarán el lodo alrededor de los retenes y sellos, permitiendo que sean ablandados por el aceite para volver a su tamaño normal.
15. Olvídese del mito que aceites sintéticos causan pérdidas y goteos. Las formulaciones de décadas atrás usaban solamente aceites PAO (grupo IV) que tenía pobre solvencia y una tendencia de resecar y encoger los retenes. Todas las formulaciones hoy en día son totalmente compatibles con los retenes, y los mejores actualmente reducen los goteos en unos 3000 kilómetros.
16. Olvídese del mito de acumulación de ceras y parafina de aceites parafínicos o de una marca específica. Estos son mitos antiguos. Hoy en día los sistemas de filtración de los aceites grupo I eliminan bastante parafina para prevenir ese problema, y el proceso de hidroprocesamiento de los aceites grupo II la convierte a un buen lubricante. Yo todavía no compraría un aceite grupo I, pero eso por su contenido de 20% a 30% de impurezas y compuestos aromáticos, además de su descomposición rápida.
17. Olvídese del mito que los aceites multigrados tienen mayor merma o quema que los aceites monogrados. Es al revés. Estudios muestran que aceites multigrados tienen hasta 30% menos merma que aceites monogrados en el mismo motor.
18. No hay nada malo con cambiar de marcas o viscosidad. Todos son compatibles. Pero recomiendo que encuentre una marca que tenga su confianza y se quede con esa para recibir todos los beneficios de su formulación.
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