Un balancín es un elemento de máquina que transmite movimiento de un elemento a otro en un mecanismo, dentro del motor de tu auto.
Para comprobar el desgaste y el impacto de los distintos aceites, se llevó a cabo una prueba con aceite del grupo I y aceites del grupo II, cuyos resultados arrojaron lo siguiente:
• El nivel más alto de desgaste de tren de válvulas (23 mg contra 6 mg y 8 mg).
• La menor restricción de flujo en el filtro (48 psi contra 100 psi y 175 psi).
• La menor cantidad de lodo en el cárter y las tapas de balancines (9 en la escala de limpieza contra 8.85 y 8.8 de un total de 10)
El aceite grupo II mostró menos desgaste que cualquier otro en el tren de válvulas, mientras no había mucha diferencia entre los dos aceites grupo I. Aumento de presión de aceite por acumulación de hollín Cuando los aditivos y aceites básicos son combinados en la prueba diferencial de presión en el filtro de aceite podemos ver que el sistema 2 fue el mejor de los tres en aceites grupo II, pero el peor en los dos aceites grupo I, especialmente malo en el que tiene alto contenido de aromáticos y azufre. Esto indica un alto riesgo de taponar el filtro de aceite y forzarlo a abrir su válvula de alivio de presión cuando uno aumenta un aditivo incorrecto al aceite grupo I.
Evaluación de Lodo (tapa de balancines y cárter)
Cuando miramos la combinación de aditivos y aceites básicos en términos de formación de lodos, encontramos que el sistema 2 fue el mejor cuando se combinó con los dos aceites grupo I, pero el peor cuando se formuló el aceite con el básico grupo II. El mejor aditivo para evitar la formación de lodos en el aceite grupo II fue el paquete.
Desgaste Promedio de las Camisas
Esta prueba utiliza un motor Mack. Cuando miramos el desgaste de camisas de los cilindros con formulaciones completas de los tres aceites y sus tres sistemas de aditivos, encontramos que el sistema tuvo menos desgaste en los tres aceites básicos, mientras sistema 3 fue el mejor en aceites grupo I y el peor en grupo II.
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