Si comparamos los 250 ppm de zinc y los 200 ppm de fósforo de los años 1960 con los 1200 ppm a 1400 ppm de un aceite correctamente formulado para la clasificación CH-4 o CI-4 encontramos que estamos muy encima de los 800 ppm que el aditivo original de GM aparentemente fue diseñado para proteger los motores de martillos planos de alta potencia…
Entender la etiqueta del aceite no es fácil. Aceites que son xW-30 y más delgados pueden tener la clasificación SN o SM y tienen que tener entre 600 ppm y 800 ppm de fósforo. También pueden ser clasificados SL y tener hasta 1000 ppm de fósforo, (mayor protección contra desgaste pero mayor espuma, más depósitos de carbón y más evaporación.)
Si existe un CI-4 adelante del SL (CI-4/SL) no hay límite de la cantidad de fósforo, y un aceite correctamente formulado para el CI-4 con aceite básico sintético o grupo II+ típicamente tendrá cerca de 1350 ppm de zinc y unos 1200 ppm de fósforo. Con el mejor aceite básico, menos aditivos son necesarios para lograr la misma protección. La clasificación API es basado en performance, no la cantidad de aditivos.
Si existe un CJ-4 adelante del SL o SM, se limita el fósforo a 1200 ppm. Esto quiere decir que los límites de fósforo de los siguientes productos, son:
Motorcraft 10W-30 CJ-4: 1200 ppm Supreme 5W-20 SN: 800 ppm Supreme 5W-30 CI-4/SL: Sin límite Supreme 10W-30 CI-4/SL: Sin límite Mobil 1 5W-30 SN: 800 ppm Mobil 1 Extended Performance 10W-30 SN: 800 ppm
Otros aditivos: Existen muchos químicos y formulaciones de aceites sintéticos utilizados como aditivos multipropósito. La combinación específica de estos en cualquier formulación reaccionará diferentemente para producir los resultados deseados. Mezclando los mismos en proporciones diferentes cambiará los resultados.
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